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中转比例如何塑造我们的城市

2019年11月13日
公共交通更适合在大城市成长
研究人员从澳门皇冠体育进行的一项新的研究揭示了公共交通的投资在大都市地区获得更好的回报,有更多的乘客采用公共交通,除了那些在小城市。

公共交通是比较可持续的,更适合在比较小的大城市长大,说论文的主要作者,吴先生。


研究, 出版于 自然的可持续发展,从在美国48个大都市地区,包括纽约,波士顿,明尼阿波利斯和亚特兰大,这表明乘客,住宅密度,并且使用公共交通的便利性之间存在正相关收集分析的数据。

研究借鉴了由美国明尼苏达大学收集的数据,测量了那名访问公共交通48个大都市地区的就业人数。效率通过评估改进公共交通是否影响居住密度测量。

它也揭示了它更利于运输经营者在大城市比,发射后进入新建市场(欠发达地区)展开,作为大城市产量比上小城镇交通改善带来更大的回报。

“较大的城市有比小城市交通改善较大的乘客的回报,所以交通改善应着眼于强,但可改进系统,而不是新建的市场,说:”交通专家, 教授大卫·莱文森,从大学的 土木工程学院。莱文森教授与土木工程博士候选人一起进行了研究, 伍皓博士somwrita萨卡 来自 的建筑,设计和规划学校.

“公共交通是比较可持续的,更适合在比较小的大城市的增长。例如,在相同规模的可访问性的改善可能会导致在纽约市更中天惠顾和住宅用地集约化比在拉斯维加斯,”吴先生说。

博士somwrita萨卡认为,从研究的学习收获可以在澳大利亚的主要城市采用。

“这些发现是澳大利亚非常重要,因为大的城市,如悉尼和墨尔本的计划,以适应未来人口增长,”博士萨卡说。

“当前情况下,它认为低密度,位于CBD核心区郊区蔓延周围的工作效率低下。相反,住宅和就业密度的增长必须与运输基础设施规划的优先增长的配对,”她说。

汽车使用的减少与较高的运输无障碍

使用缩放模型,研究人员发现,与居住密度增加,再加上更好的公共交通可达,车乘客的密度平整过,并开始下降。

“我们的论文发现,虽然公共交通加剧居住密度,减少人们使用汽车,”吴先生说。

“随着在运输途中交通方便,公交通勤密度赶上,并开始超越,汽车通勤密度。这是纽约市最明显的,”他说。

居住区位和通勤模式的选择是受运输的无障碍就业

研究人员的模型,从数据库导出所测量的早高峰时段(上午7点之间 - 上午9点)的每分钟超过美国1100万点的区域。他们发现从家里受灾最严重的交通骑手密度45分钟通勤范围内的工作。该发现支持了交通投资应侧重于成熟的,发达地区如悉尼墨尔本或者,这将吸引比小城市多比例乘客。

“就在那里居住的选择,以及人们如何去工作,一般都交织在一起,并且通常不会单独决定。”吴先生说。

“我们的研究分析工作人口的居住密度,和过境乘客反映,联合决策过程,”他说。

交通骑手密度比上升人口密度更快过境无障碍增加

效率通过“规模效益”测量,评估改进的公共交通访问是否影响居住密度。

研究发现,居住密度确实有改进的交通网络增加,但不是在相同的速率乘坐公共交通工具的了。

“有一个范式转变这表明乘客在被很好服务的区域有利于公共交通。在交通便捷,乘客的比例较高的地方居住密度增加,改乘公共交通工具上班,”吴先生说。

“改善交通可达性,比如增加,可以在30分钟内利用公共交通到达的作业数量,增加乘客数量的速度比它居住密度,”他总结道。

路易莎低

媒体 和 PR Adviser (Engineering & IT)

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